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    戴姆勒&宝马:放以前叫垄断,现在叫…… | 左舵

    • 发表于: 2019/04/10 10:43:00 来源:车云网

    反垄断机构知道,汽车产业不需要他们。

    「左舵」,铁西区的李子的个人专栏,每周三更新。查看往期文章请点这里

    戴姆勒和宝马的合作从共享出行项目开始,然后自动驾驶,然后共同开发燃油车,这几天又传出消息要共同开发EV。像极了美国高中生的恋爱,用棒球术语来形容每一步不可描述的亲密接触,一垒/二垒/三垒……

    人们总是会怀念高中时候的恋爱,「十多年了,那时候真好啊」。

    戴姆勒和宝马也一定会怀念十几年前:「那时候真好啊,我不需要跟任何人合作,我自己什么?#20960;?#24471;定」。

    ?#21069;。?#21313;几年前的时候,戴姆勒和宝马哪里会有合作的想法。事实上如果是十几年前,戴姆勒和宝马这两个大巨头如果想要形成今天这般亲密的合作,那完全是不可能的事情,反垄断机构会把这?#32622;?#22836;扼杀在种子阶段。

    但是今时今日,反垄断机构似乎对两大巨头的这次合作意兴阑珊,好像都?#24651;?#20570;个样子。至少到目前为止,没听说他们有过像样的试图阻挠合作的努力。

    反垄断机构知道

    右派都说底特律是被汽车工?#26031;?#20250;害死的,他们说工人残酷地剥削着资本家,让资本家生活在毫无希望且只能去辛苦劳动养活工?#35828;?#24754;惨命运里。这么看来工会真是个好东西啊。但是有趣的一点是,硅谷没有工会,怎么硅谷的程序?#26412;?#37027;么高风?#20004;冢?#25918;过了资本家不去剥削他们呢?

    (说起高风?#20004;?#35841;也比不过中华田园右派,?#36864;?#31243;序员要忍受强制且没?#23633;?#29677;费的996,也不能妨碍资本?#19994;?#23439;图大业和舒适生活)

    每个人都知道硅谷的程序员是什么样的生存状态:科技公司需要程序员,他们必须招募和尊重程序员。因此程序员可以赚得很多,还有可观的奖金甚至期权,而且就业环境是开放的,永远有足够好的其他选择。

    工会知道,底特律的工人才需要他们,硅谷的公务员不需要他们。

    上个月迪士尼正式完成了对21世纪福斯(20世纪福斯影业的母公司)的收购。很巧合的是,就像戴姆勒和宝马的合作一样,迪士尼收购21世纪福斯这么震撼性的行业并购,并没有受到反垄断机构什么像样的阻挠,挺顺利的就完成了。

    反垄断机构知道,传统?#32654;?#22366;六大电影制片厂已经不是当年的地位了。Netflix可以给予科恩兄弟/大卫芬奇/阿方索卡隆和JC尚多尔这样的顶?#37117;?#19968;线导演近乎不受干预的权利和预算,《罗马》可以在奥斯卡和国际三大电影节(威尼斯)上斩获大奖,戛纳组委会甚至要公开说卡隆和科恩兄弟为Netflix?#32435;?#19981;能登上大银幕的电影是对这项艺术的?#20960;骸?/p>

    规则变了,?#36864;?#36842;士尼收购了21世纪福斯,也不足以形成垄断。Netflix自制影视剧势头如此凶猛,亚马逊去年全?#35848;?#38543;曼城的球队教练组和管理层?#32435;?#20102;记录剧集《孤注一掷》/之前签下三贱客制作了TGT也都是话题之作,甚至苹果?#25216;?#20837;了进来。

    事实上,很多人更关心?#22982;?#32780;是迪士尼收购21世纪福斯时连带收购的Hulu,这是一个与Netflix类似并时常竞争的制作及网络流播?#25945;ā#?#20004;者之前都制作了FYRE音乐节闹剧的纪录片)

    反垄断机构知道,电影工业不需要他们。

    反垄断机构并不是没有找过戴姆勒和宝马的麻?#24120;?#20182;们现在就在调查宝马及戴姆勒等公司是否存在串通阻碍推出清洁排放技术的行为。(宝马/戴姆勒/大众均可能因此被处以10亿欧元级别?#22982;?#27454;)

    清洁排放技术是仅限于燃油车的,戴姆勒和宝马是燃油车领域毫无疑问的Boss,他们有垄断的能力。但是到了整车领域,情况就不一样了,燃油车早已不是汽车的唯一选项,伟大的汽车公司也早已不再局限于燃油车领域,戴姆勒和宝马已经没有那?#21019;?#30340;权力和影响力了。

    消灭了奥创之后,美国政府处?#24149;?#34385;想要限制复联的权力——「一?#25788;?#32423;英雄组团,我们美国政府往?#22982;擰埂?#28781;霸来到地球之后,美国政府也不再多废话了,还限制复联?地球不要了?

    (据说有人认为用手机类比汽车很外行?怎么样,我这次用工会/电影工业/超级英雄类比汽车,是不是更外行?)

    资本市场知道

    过去几年,隔三差五就有反对者跳出来说「特斯拉随时可能破产」,如公鸡打鸣一般规律。

    如今,轮到宝马被人说「可能要破产」了。

    ?#25042;?#25237;资人/微博用户「硅谷王川」援引宝马财报列举一系列数据:

    「五年内到期的财务负债 从 2017年的八百五十亿欧元 增加到 2018年的 九百零七亿欧元, 净增五十七亿欧元。五年之后到期的财务负债增加了三十三亿欧元。 这包括:衍生产?#32602;?短期商业?#26412;藎?客户定金,债券,asset-backed financing.  账面上现金只增加了十九亿欧元。」

    「宝马的?#23548;?#29616;金流更糟。2018年业务现金流五十亿欧元,资本开支高达八十亿欧元, 要靠增加约七十亿欧元?#22982;?#27969;动资本负债才能发放二十六亿欧元?#22982;?#32418;。但账面?#23548;?#29616;金只增加了十九亿欧元。 2019年其业务现金流很可能跌破三十亿欧元,为了造电车资本开支无法削减,债券市场还会慷慨的让他增加负债吗?」

    ?#19994;?#28982;不相信宝马会破产了。但是糟糕的财务状况他们必须跟戴姆勒的合作。而且注意,两大巨头的一系列合作到目前看来差不多保持着平等的状态,双方预?#39057;母?#20986;和收益差不多。这是不是说明了什么,戴姆勒也没比宝马好到哪去?

    根据双方的财报显示:

    戴姆勒2018年净利润76亿欧元,下滑28%?#24576;?#29992;车研发投入69.6亿欧元,同比增长5%。

    宝马2018年净利润72亿欧元,下滑16.9%;研发投入68.9亿欧元,同比增长12.8%。

    在资本市场的完美设想里,戴姆勒和宝马这样的绝对巨头应该在技术路线变化的时刻,?#21202;?#36164;本和资源的巨大优势转向,流畅而稳健地保持自己的优?#39057;?#20840;新的技术领域里。但是这没有发生。

    戴姆勒和宝马都在减少分红,2019开年的成绩也不乐观。资本市场已经在冒冷汗了,戴姆勒和宝马当然也在冒冷汗,他们不是企业?#19994;?#20844;司,资本才是他们的最高意志。

    连他们自己都知道

    伴随着汽车产业向EV的转型,大规模的并购是必然会发生的事情,合作也是必然会发生的。

    只是它来得似乎比想象中更快,虽然大众和福特的合作还没有更重?#32771;?#30340;结果,但是戴姆勒和宝马却比想象中走得更紧密。

    ?#20197;?#26412;以为他们会把合作限定在燃油车领域,压缩那一部分的研发成本,保持未来数年在燃油车市场的竞争力和营收(双方的确很可能共同开发并分享?#25945;ǎ?#35268;模覆盖到20-80万元的产?#32602;?#29978;至自动驾驶的合作也没什么,毕竟是个黑箱子,技术成熟了之后区别也不会很大。但是?#24576;?#24819;,他们?#35895;?#29978;至可能合作开发EV产品及?#25945;?#20102;。

    上个月德国《?#31995;?#26085;报》和《汽车画报》报道成双方正在就共同开发EV?#25945;?#23637;开谈判。几天前又有?#25945;?#25253;道说双方会在中国联合推出2.75万-3.25万欧元的EV,且有可能成立合资公司并建厂(在中国)。完全有理?#19978;?#20449;基于中国市场的合作会是更大规模合作的试水甚至铺垫,没理由给中国开发一款车/到海外又从零开始开发另外一款车,家里有矿吗那么得瑟钱。

    照这个势头看起来,似乎合并也只是?#22868;?#38382;题而?#36873;?#24456;难不想到燃油车巨头的支持者们在网络上流传了好几年的那句豪言壮语:「巨头们一发力,分分?#29992;?#25481;特斯拉」。

    似乎?#27809;?#20010;说法了:巨头们一发力,分分钟合作对付你,还搞不定的话,分分钟合并对付你。

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